Der Ausfall des Magnetventils wirkt sich direkt auf den Betrieb des Schaltventils und des Regelventils aus

1. Der Magnetventilanschluss ist locker oder das Kabelende fällt ab, das Magnetventil darf nicht unter Strom stehen und das Kabelende kann festgezogen werden.
2. Die Magnetventilspule ist durchgebrannt, die Verkabelung des Magnetventils kann entfernt werden, gemessen mit einem Multimeter, wenn der Stromkreis offen ist, ist die Magnetventilspule durchgebrannt. Der Grund dafür ist, dass die Spule feucht ist, was zu einer schlechten Isolierung und magnetischen Leckagen führt, wodurch der Strom in der Spule zu groß wird und brennt. Daher muss verhindert werden, dass Regenwasser in das Magnetventil eindringt. Darüber hinaus ist die Feder zu hart, die Reaktionskraft zu groß, die Anzahl der Spulenwindungen zu gering und die Saugkraft nicht ausreichend, was ebenfalls zum Durchbrennen der Spule führen kann. Im Notfall kann der manuelle Knopf an der Spule im Normalbetrieb von der Position „0“ in die Position „1“ gerufen werden, um das Ventil zu öffnen.
3. Das Magnetventil steckt fest: Der passende Spalt zwischen der Spulenhülse des Magnetventils und der Spule ist sehr klein (weniger als 0,008 mm), im Allgemeinen eine einteilige Baugruppe, wenn mechanische Verunreinigungen eingebracht werden oder zu wenig Schmieröl, kann es leicht zu Blockaden kommen. Die Behandlungsmethode besteht darin, einen Stahldraht durch ein kleines Loch im Kopf zu stechen, damit dieser zurückspringt. Die grundlegende Lösung besteht darin, das Magnetventil auszubauen, die Spule und die Spulenhülse herauszunehmen und mit CCI4 zu reinigen, damit die Spule flexibel in der Ventilhülse wirken kann. Bei der Demontage sollte auf die Montagereihenfolge und die Position der externen Verkabelung jeder Komponente geachtet werden, um sie wieder zusammenzubauen und korrekt zu verkabeln. Außerdem sollte überprüft werden, ob die Kraftstoffeinspritzöffnung des Schmierstoffgebers verstopft ist und ob ausreichend Schmieröl vorhanden ist.
4. Luftleckage: Luftleckage führt zu einem unzureichenden Luftdruck und erschwert das Öffnen und Schließen des Zwangsventils aufgrund der Beschädigung der Dichtung oder des Verschleißes des Schiebeventils, was zur Bildung mehrerer Hohlräume führt. Bei der Behebung des Magnetventilfehlers des Schaltsystems sollte der geeignete Zeitpunkt ausgewählt werden, und das Magnetventil sollte verarbeitet werden, wenn es einen Stromausfall aufweist. Wenn die Verarbeitung in einer Schaltlücke nicht abgeschlossen werden kann, kann das Schaltsystem dies tun suspendiert und ruhig behandelt.